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澎湃新聞:造中國人自己的大飛機,是他一生致力做的事

時間:2019年08月08日 11:44   來源:澎湃新聞
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馬鳳山。本文圖片均由中國商飛 供圖

 

  馬鳳山一生致力做的一件事,便是自主設計中國人自己的大飛機。

  從2017年5月5日至2019年8月1日,國産C919大型客機已經先後有4架飛機沖上雲霄。在爲新中國第一代大中型飛機俯身鋪路的身影中,馬鳳山位列其中。

  1929年,馬鳳山生于江蘇無錫,1949年10月考入上海交大航空工程系,1952年9月提前畢業投身航空工業。馬鳳山先後領導了中國第一款中程戰略轟炸機轟6、第一款中型運輸機運8和第一款大型客機運10的設計工作,領導編制了中國第一部運輸類飛機適航規章。他一生驅馳,積勞成疾,1990年4月病逝于上海。

 

  致力設計中國人自己的大飛機

  二十世紀五十年代後期,爲滿足國防迫切需要,中國決定從仿制國外飛機起步制造戰略轟炸機。時年三十歲的馬鳳山出任轟6飛機主管設計師。

  1964年,他跟隨任務一起被轉調到西安飛機制造廠。他研究制定了飛機靜力試驗方案,執筆起草了飛機設計定型技術總結報告,提出了發動機改型的總體方案。

 

馬鳳山工作照

 

  1959年,馬鳳山與其他人曾去到蘇聯實習,蘇聯專家在做講座報告時,一再強調資料會全本發往中國。

  于是,當時會場上,絕大多數人專心聽講,沒有記筆記。但馬鳳山還是認真地記下筆記,其中含有大量圖16飛機的總體、強度、試飛等各類關鍵信息。

  最終,蘇聯答應的資料沒有來。馬鳳山的筆記便長期作爲絕密文件,成爲轟6飛機設計、改型的寶貴財富。

  1969年,轟6飛機開始批量投産。五十年來,它一直是中國空軍的主力轟炸機型。

  1968年,馬鳳山又被任命爲新中國第一款中型運輸機——運8飛機的技術總負責人,爲後來飛機試制、定型打下了堅實基礎。運8飛機入役後一直是中國空軍主力運輸機型,也是中國主要特種飛機改裝平台。

  1970年7月,馬鳳山被調到上海,全面領導新中國第一代大型客機運10的設計。經過十年攻關,他帶領團隊實現了中國大型客機的集群性、體系性關鍵技術突破,使中國客機研制一躍進入噴氣時代。

 

  編制中國首部適航規章

  1980年代,中國民用飛機轉入與外國合作組裝,馬鳳山依然堅持自行研制這條線不能丟。

  一套先進的安全技術標准體系是一個國家民航運輸和民用飛機全面發展的戰略基石。從轟6研制開始,馬鳳山就高度重視對國外設計規範、民航規範和民機適航條例的研究運用,先行探索中國大飛機發展的技術標准體系。

 

馬鳳山工作照

 

  中國第一部適航規章《中國民用航空規章第25部:運輸類飛機適航標准(CCAR-25)》便由他領導編制,這部規章填補了新中國民航和民機的重大空白,爲新時期包括ARJ21新支線飛機、C919大型客機在內的民用飛機以及民航事業奠定了堅實的技術基石。

  他把系統工程理念引入中國大型飛機研制,探索形成了分階段、分主線,縱橫交叉、系統推進的“立體計劃管理”。他堅持“一切經過試驗”,形成了中國大型飛機設計的基本試驗體系。他開創性探索建立的一套全面的技術管理體系,是新時期大飛機研制的寶貴財富。

 

 

  “人命關天,質量第一”

  南征北戰數十年,只要是國家飛機研制崗位召喚,馬鳳山總是無條件地在第一時間到達。他付出畢生心血,只爲鑄就航空人的“藍天夢”。

  C919首飛成功後的一次座談會上,一位青年骨幹設計師提到自己曾經“偷偷”從老專家那裏學到過一項“秘笈”:審閱技術報告時,在每一個數字上面都打紅點,正確的畫紅圈,錯誤的打叉,不放過每一個數字、數據。在場的國務院大型飛機重大專項專家委員會委員吳興世解釋:這個習慣包括他自己在內都是從馬鳳山那裏學下來的。

  “人命關天,質量第一。”這是馬鳳山說得最多的一句話。

  在運10設計中,他統領著幾十個專業、幾百個單位的大協作,卻始終認真審核每一份報告,每一個數據,帶領各級技術負責人對十四萬三千頁設計圖紙在內的全部技術報告、手冊進行了逐一審查,飛機研制十年中沒有出現過一次因爲數據錯誤造成的大返工。

  “他愛好廣泛,書法、京劇、古典和現代音樂、橋牌和象棋全都在行,拉得一手好二胡,擅長唱老生。但是爲了專心致志于更鍾愛的航空事業,他從不允許自己玩物喪志,爲這些愛好花費過多的時間,以致連在他領導下工作多年的同志對他的愛好還不甚了然。”吳興世回憶道。

  2019年5月,新老大飛機設計師們相聚到C919設計研發中心,樹立了一座馬鳳山半身雕像,以此重溫和宣誓這支隊伍血脈相傳的對黨、對祖國、對事業的堅定與忠誠。

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